柴油发电机组拉缸的原因是什么

　　柴油发电机组拉缸是指在活塞环运动范围内，气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和划痕，造成严重情况下的熔化磨损，造成启动柴油机或自行熄灭的问题。柴油发电机组拉缸是一个严重的事故。

　　缸套拉拔的根本原因是缸套内壁、活塞环和活塞之间难以形成油膜，导致润滑不良甚至干摩擦。造成这种情况的具体原因有很多，可以归纳为三个方面：

　　首先，气缸套的原因

　　缸套的圆度和公差超过允许范围，使活塞和缸套的密封性能大大降低。气缸内高温气体向下跑，活塞与气缸壁之间的油膜被破坏，导致气缸被拉出。装配过程中气缸套变形。比如气缸套上端凸起过大，安装气缸盖后气缸套会变形;气缸套耐水环太厚，带压气缸体进入导致气缸套变形，容易造成气缸张紧。

　　二、使用原因

　　活塞组的原因

　　活塞环的间隙太小了。如果活塞环的开口间隙、侧间隙或后间隙太小，活塞环将被热膨胀卡住并与气缸壁紧密夹紧，否则活塞环将断裂并容易拉出气缸壁上的凹槽。

　　活塞销出来了。由于活塞销卡死或脱落而没有断裂，活塞销的运动很容易使气缸内壁拉伤，造成气缸的曲轴箱。活塞太小或太大。如果活塞材质不好，制造尺寸误差过大，或者活塞销装配后活塞变形，导致活塞与缸体配合间隙过小，活塞热膨胀后卡死，然后拉出缸壁。

　　活塞环被烧焦了。过多的积碳会导致活塞环粘在或咬在环槽中，积碳是一种硬磨料，会被研磨成气缸壁上的纵向槽。

　　气缸活塞严重偏心。由于连杆弯曲变形，连杆轴颈、主轴颈和活塞销的平行度和同轴度偏差过大，导致气缸活塞明显，加速磨损的活塞环，活塞和气缸壁，破坏油膜的形成。

　　空气过滤器未密封，使过滤效果变差，灰尘、沙子等杂质进入在气缸内形成磨粒磨损。测试表明，如果每天吸入几克灰尘，气缸套的磨损会增加10倍以上。

　　更换柴油机、缸套、活塞、活塞环后，有许多微零件表表面不平整，难以形成润滑油膜。如果不立即投入使用，很容易造成拉缸等事故。

　　通常从低温开始。发动机低温起动时，润滑油粘度高，流动性差，很难在气缸内壁形成有效的油膜。据研究部门测试，当冷却水温度低于30时，缸套等零件的磨损率比正常水温高5 ~ 7倍。发动机过热了。当冷却系统维护不良或过载时，高温机不仅降低了零件的机械强度，还防止了气缸壁形成润滑油膜。活塞等部件受热膨胀后容易卡在缸套内。结果，活塞部分熔化，气缸套内壁被拉出，迫使发动机失速。

　　在实际使用中，

　　钢瓶经常受到几个因素的影响。比如柴油发电机组在冷启动后立即投入满负荷运行，容易发生拉缸事故。

　　防止拉缸的主要措施有：

　　首先，新机和发动机大修后必须进行磨合，即在保持良好润滑的情况下，按照从低速到高速、从小负荷到大负荷的磨合规则，然后投入正式的带负荷运行。

　　根据使用说明，正确匹配活塞裙与缸套之间的间隙、开口间隙和活塞环边缘间隙。此外，修复时禁止活塞错位，也保护了缸套的尺寸精度。

　　二，冷却水的正常温度保持在70-95度，以免发动机过热。预热措施